Examiner la coque
La première étape consiste à examiner visuellement la coque. Les signes classiques d’osmose sont des cloques qui, une fois percées, dégagent une odeur de vinaigre (de l’acide acétique).
Dans ce cas, il faut :
- Constater si le problème est général ou localisé
- Déterminer si la cloque est superficielle (est-elle positionnée entre deux couches d’antifouling ou de primaire ?) ou à sa source plus profondément (la fibre de verre est alors apparente au fond de la cloque)
Il faut noter que certains types d’osmose peuvent ne pas être visibles à l’œil nu, notamment sur les bateaux anciens où la membrane est devenue complètement poreuse. Si les cloques sont localisées et/ou superficielles, il ne s’agit probablement pas d’un problème d’osmose structurelle. Dans tous les cas, nous vous conseillons cependant de tester l’humidité du bateau.
Tester la teneur en humidité
Cette analyse consiste à utiliser un appareil pour évaluer, par comparaison, le niveau d’humidité de la coque. Ce testeur analyse la conductivité entre 2 sondes. L’eau étant conductrice d’électricité, plus le niveau d’humidité est important plus le niveau de conductivité sera important. Attention, ce test est valable que sur les bateaux en composite. Il n’est pas à réaliser sur des coques en métal, qui par nature sont très conducteurs.
Il faut alors tester le bateau sur différents points au-dessus et en dessous de la flottaison et comparer les valeurs obtenues. Il est admis que le bateau est « humide » lorsque le taux constaté sous la flottaison est supérieur de 5% au taux constaté au-dessus de la flottaison.
Les 2 appareils disponibles couramment sur le marché sont le Sovereign et le Tramex. A titre indicatif, voici les déviations courantes
Déviation de l’aiguille | Très faible humidité | Humidité | Forte Humidité | Saturation |
TRAMEX échelle 1 | 2 à 10 | 10 à 30 | 30 à 90 | > 90 |
SOVEREIGN échelle A | 1,5 à 5 | 5 à15 | 15 à 20 | > 20 |
